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      奔馳卡車的這些設計為何會“與眾不同”

      發布時間: 2023/10/16 15:43:01 被閱覽數: 75 次 來源: 后臺管理

      自從奔馳重卡在國內本地化生產以來,廣大卡友都非常關注奔馳重卡智能、節油、安全、舒適等方面的性能,可能對車輛上的一些硬件結構設計了解得不多。作為全球高端重卡的幾大技術流派之一,奔馳重卡在結構設計上也有很多獨到之處。那么,奔馳重卡都采用了哪些與眾不同的設計?這些設計背后有何技術優勢?能為客戶帶來哪些價值?商車邦將以下面幾處設計來進行具體分析。


      駕駛室前懸置為何采用縱向減振器?


      目前很多重卡駕駛室都是采用四點懸浮結構,每個懸置點有一組“螺栓彈簧+減振器(在螺栓彈簧中間)”,或者“氣囊+減振器(在氣囊中間)”。在車輛行駛當中,駕駛室不僅有上下方向的振動,還有前后方向的振動(加速和剎車造成),以及左右方向的振動(急轉彎造成),傳統的四點懸浮架構雖然很好地解決了重卡駕駛室上下方向的振動,但是卻無法解決前后方向的振動。奔馳卡車為此在牽引車駕駛室前懸置上布置了兩個前后方向的減振器,有效解決了前后方向的振動問題。當車輛在急加速或急剎車時,駕駛室前后方向的振動將會被吸收,大幅降低了前后竄動現象。而且,研發人員通過CAE技術與奔馳卡車駕駛專家的人工調校,把彈簧懸置+縱向減振的舒適性做到了媲美全氣囊懸置,且更加可靠耐用。

      中橋推力桿為何向前布置?


      很多細心的卡友會發現一個細節:為何其他品牌6×4牽引車的中橋推力桿都是向后布置,而唯有奔馳6×4牽引車的中橋推力桿向前布置?

      眾所周知,卡車前進驅動力和減速剎車力都是依靠輪胎與地面的摩擦力。從力學傳遞路徑來分析,傳統的輕卡和中卡采用板簧懸架很簡單,車橋在中間,前后兩端是吊耳,車橋通過板簧將驅動力和剎車力傳遞給車架。而在空氣懸架結構、雙橋驅動的平衡橋懸架結構中,氣囊和板簧只承受上下方向的力,而前后方向的驅動力和剎車力則需要通過推力桿來傳遞。另外車輛在轉彎時還會產生橫向的推力,需要將上推力桿設計成V字形,依靠橫向分力來推動車輛轉彎。傳統的6×4牽引車,中橋和后橋共用一組推力桿支座,即中橋的推力桿向后布置,后橋的推力桿向前布置。這種結構最大的優點就是結構簡單,但是缺點就是兩根驅動橋所有的驅動力和剎車力都集中在中間位置,此處的受力和材料應力遠大于其他位置,很容易造成車架的開裂,在設計時通常會在此處增加2-3層的5mm加強板。


      奔馳卡車在歐洲以4×2空氣懸架牽引車為主,驅動橋的推力桿都是向前布置,而中國市場主流是6×4牽引車,為了滿足中國重卡市場需求,奔馳卡車采用模塊化設計方式,在4×2空氣懸架牽引車基礎上再增加一組空氣懸架車橋,兩根車橋的推力桿都向前布置,車橋的驅動力和剎車力通過兩個橫截面位置傳遞給車架。通過這樣的結構設計,其車架的應力會大幅下降,也不用在支座位置增加加強板,可提升車架的使用壽命并降低整車重量。


      News

      變速箱殼體上為何會有一對“小翅膀”?


      為了提升車輛的NVH性能,奔馳Actros重卡采用了“A+D”的動力總成懸置方案,A位置為發動機的前端,D位置為變速箱中間!癆+D”方案有4個懸置點,更容易實現發動機與車架的解耦,隔振效果更好;而一些重卡采用的是“A+B+E”方案,有5個懸置點,理論上存在“過約束”,隔振效果要略差。

      為什么其他重卡很少采用“A+D”這種布置方式,這是因為很多企業是外購變速箱,一款變速箱要匹配很多車型,每款車型的車架寬度都不盡相同,因此變速箱企業只能在變速箱殼體上設置懸置支架的安裝位置,而懸置和安裝支架需要由重卡企業自己去設計。奔馳Actros的車架和變速箱都是由奔馳自己設計開發,根據前期做好的大量匹配工作,在PowerShift變速箱中間位置直接鑄造出兩個“小翅膀”,學名叫:變速箱懸置安裝支架。這種一體成型安裝支架,在可靠性、耐久性方面要優于分體式支架,并且重量會降低,總裝效率更高,代表著重卡變速箱未來的發展趨勢。

       

      為什么后處理在右側,排氣口卻在左側?


      目前重卡發動機布置的主流技術趨勢是,進氣在左邊,排氣在右邊。為了降低排氣阻力,后處理裝置布置在車架右側。中國的道路是靠右行駛,行人和騎車人在車輛的右側。如果車輛排氣口在右側,排出的廢氣和揚起的灰塵會吹向行人。為了避免這個問題,奔馳牽引車在右邊的后處理裝置下端引出一根長管,從而實現了在車輛左側排氣。

      油箱和支架為何能做到完全貼合?


      油箱竄動是重卡上經常發生的問題,其原因是繃帶預緊力下降。另外,油箱和支架曲面沒有完全貼合,導致摩擦力不足。由于鋁合金油箱采用鋁板輥壓成型+兩端沖壓成型+鋁合金縫焊,而油箱支架采用鋼板沖壓成型,要想實現油箱和支架兩個曲面的完全貼合,對生產工藝要求非常高。所以很多重卡要求保持平面完全貼合即可,在拐彎位置則會留有很長一條縫隙。


      在奔馳重卡的設計標準當中,要求油箱和支架曲面必須完全貼合,并且繃帶的寬度比同類車型大約寬5mm,最終保證了油箱連接更加牢固,防止長時間使用后出現前后方向的竄動。

      都說細節決定成敗,奔馳卡車能夠在全球市場取得成功,產品背后有太多的匠心設計和技術創新。以上這些細節設計僅僅是奔馳卡車技術創新的冰山一角,相信隨著時間的推移,會有更多國內卡車用戶可以體會到奔馳卡車創新設計帶來的價值提升。


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